Brough Superior ("Бро Сьюпериор")

Джордж Бро (George Brough) сделал себе имя в 20-30-е гг., выпуская ряд прекрасных мотоциклов с V-образным 2-цилиндровым двигателем. Они были такого высокого качества и настолько изысканными, что сотрудник британского журнала Motor Cycle ("Мотоцикл") назвал их "роллс-ройсами" среди мотоциклов". В начале 30-х гг. Бро пришла в голову идея продавать автомобили. Он сделал решительный шаг, продемонстрировав в 1935 г. "свою" модель Straight Eight ("Стрэйт Эйт"). Она представляла собой комплектное шасси американской фирмы Hudson ("Хадсон") с кузовом, созданным У.К. Этчерли (W.C. Atcherly) из Бирмингема. Чтобы подчеркнуть исключительность, с началом сборки автомобилей провели массированную рекламную кампанию.

В атмосфере 30-х гг. автомобильная пресса направила в адрес модели Brough такой поток хвалебных эпитетов, что слова "особый" и "уникальный" часто применялись даже к самым обычным его агрегатам и узлам. Выделялась машина и характеристиками; в то время ее максимальная скорость 145 км/ч считалась отличным показателем. Тогда же фирма Railton ("Рэйлтон") из Кобхэма представила свою модель, также выполненную на шасси Hudson. Конкурирующие автомобили компании Brough вызвали бурю протестов с ее стороны в адрес американского поставщика. В итоге Brough пришлось сменить двигатель на 6-цилиндровый.

Высокая цена на машины Brough не стимулировала активные продажи, и Джордж Бро создал в 1938 г. более амбициозную модель XII. Попытка исправить положение не удалась. Производство постепенно сокращалось. Во время второй мировой войны компания Brough поставляла правительству прецизионные станки, а с наступлением мира к изготовлению ни автомобилей, ни мотоциклов она уже не вернулась.

Brough Superior Straight Eight ("Бро Сьюпериор Стрэйт эйт") 1935-1936

Автомобиль Brough Superior был показан в мае 1935 г. Его рама и ходовая часть были взяты у американской фирмы Hudson, но установлена система электрооборудования напряжением 12 В. Тормоза имели тросовый привод, а подвеска на листовых рессорах была простой и мягкой. Кузов -модный кабриолет - поставлял У.К. Этчерли из Бирмингема. Фактически сборочных операций на заводе Brough в Ноттингеме не требовалось.

Шасси фирмы Hudson с рядной нижнеклапанной "восьмеркой" было современным. Двигатель работал плавно и обеспечивал высокий крутящий момент. Он развивал мощность 125 л.с. и в сочетании с 3-ступенчатой коробкой передач обеспечивал автомобилю стоимостью 695 ф.ст. максимальную скорость 145 км/ч.

Когда было продано 25 автомобилей Brough, компания Railton (которая также покупала шасси у Hudson) сумела добиться от американской фирмы эксклюзивных поставок 8-цилиндровых двигателей. Поэтому уже через полгода Brough вынуждена была перейти на 6-цилиндровые двигатели фирмы Hudson. В варианте с турбонаддувом мощность двигателя была такой же, как и у 8-цилиндрового агрегата. Поэтому характеристики машины не пострадали.

Варианты Straight Eight

В конце 1935 г. появился автомобиль с 6-цилиндровым двигателем американской фирмы Hudson. Мотор имел диаметр цилиндров 76 мм, ход поршней 127 мм и рабочий объем 3497 CMJ. Без наддува он развивал 90 л.с. (цена автомобиля 755 ф.ст.) и с наддувом - 125 л.с. Техническое устройство автомобиля осталось прежним. Предлагалось также два варианта кузова: 4-местный седан и 2-местный кабриолет. До прекращения производства в 1939 г. было собрано примерно 50 машин.

Brough Type XII ("Бро тип XII") 1938 г.

Эта интересная конструкция была воплощена лишь в одном полноценном экземпляре. Джордж Бро пытался обойти с фланга своего главного противника - компанию Railton - с помощью еще более впечатляющего автомобиля. К тому времени он создал собственное шасси, а прекрасный кузов седан спортивного стиля изготовила фирма Charlesworth ("Чарлзуорт") из Ковентри. Двигатель поставил американский концерн Ford - это был нижнеклапанный Lincoln Zephyr V12 ("Линкольн Зефир"), мощность которого была несколько меньше, чем у прежнего 8-цилиндрового Hudson.

Бро имел далеко идущие планы в отношении новой модели длиной 5,49 м. Ее цена 1250 ф.ст. была хоть и не намного, но меньше стоимости машин Rolls-Royce. Построить удалось лишь один автомобиль. При этом Бро разрешил всевозможные проблемы, возникавшие при его создании. Основными оказались перегрев двигателя и недостаточная жесткость рамы. Тем не менее, автомобильное направление компании Brough сошло на нет, и амбициозный Туре XII так и не попал на производство.